آٹوموبائل میں عام طور پر استعمال ہونے والے کلچ کی ساخت اور خصوصیات
کلچ کا فعال حصہ اور رابطے کی سطحوں کے درمیان رگڑ کا غلام حصہ، تاکہ دونوں کو عارضی طور پر الگ کیا جا سکے، بلکہ آہستہ آہستہ منسلک کیا جا سکتا ہے، اور ٹرانسمیشن کے عمل میں دونوں حصوں کو ایک دوسرے کو گھومنے کی اجازت دیتا ہے.
فلوئڈ کپلنگ ورکنگ فلوئڈ (تیل) ٹرانسفر ٹارک، شیل اور پمپ وہیل مجموعی طور پر فعال حصہ ہے۔ ٹربائن اور پمپ وہیل رشتہ دار، غلام حصہ ہے. جب پمپ پہیے کی رفتار کم ہوتی ہے، تو ٹربائن نہیں چلائی جا سکتی، فعال اور غلام حصوں کو ریاست سے الگ کر دیا جاتا ہے۔ پمپ پہیے کی رفتار میں اضافے کے ساتھ، ٹربائن چلتی ہے، فعال اور غلام حصے مصروفیت کی حالت میں ہوتے ہیں۔
برقی مقناطیسی کلچ کوائل کلچ کی مشغولیت اور منقطع ہونے کو کنٹرول کرنے کے لیے متحرک ہے۔ فعال اور کارفرما حصوں کے درمیان رکھا مقناطیسی پاؤڈر دونوں کے درمیان منگنی کی قوت کو مضبوط بنا سکتا ہے، ایسے کلچز کو مقناطیسی پاؤڈر برقی مقناطیسی کلچ کہتے ہیں۔
کلچ غلام حصہ
کارفرما حصہ سنگل، ڈبل یا ایک سے زیادہ ڈسک پر مشتمل ہوتا ہے، جو ڈرائیونگ حصے سے ٹرانسمیشن کے ان پٹ شافٹ میں رگڑ کے ذریعے منتقل ہونے والی طاقت کو منتقل کرتا ہے۔ ڈسک تین بنیادی حصوں پر مشتمل ہے: ڈسک باڈی، رگڑ ڈسک اور ڈسک ہب۔ گردش کی سمت میں گونج سے بچنے اور ڈرائیو ٹرین پر جھٹکے کے بوجھ کو معتدل کرنے کے لیے، زیادہ تر کاروں میں کلچ ڈسک کے ساتھ ٹارشن ڈیمپر منسلک ہوتا ہے۔
کار کو آسانی سے شروع کرنے کے قابل بنانے کے لیے، کلچ کو آہستہ سے مشغول ہونے کے قابل ہونا چاہیے، جس کے لیے ڈسک کی محوری سمت میں ایک خاص حد تک لچک کی ضرورت ہوتی ہے۔ اس وجہ سے، اکثر ڈسک جسم کے پردیی حصے میں، ریڈیل اور circumferential نالی کے ساتھ ساتھ. اور پھر تقسیم شکل۔
لہر کی شکل میں گردشی وارپنگ کے پنکھے کی شکل والے حصے میں تشکیل دی گئی، دو رگڑ ڈسکس کے دونوں اطراف کو ان کے متعلقہ اٹھائے ہوئے حصے کے ساتھ riveted کیا گیا تھا، تاکہ غلام ڈسک کو کمپریس کیا جائے، پنکھے کی وارپنگ کے ساتھ کمپریشن فورس- چپٹا اور بتدریج اضافہ کے سائز کا حصہ، تاکہ ایک نرم مصروفیت کے اثر کو حاصل کرنے کے لئے.
ٹورشن ڈیمپر
جب کلچ لگ جاتا ہے، تو انجن سے ٹارک فلائی وہیل اور پریشر پلیٹ کے ذریعے ڈسک کے دونوں اطراف کی رگڑ ڈسکس میں منتقل ہوتا ہے، جو فالوور ڈسک باڈی کو چلاتا ہے اور ڈیمپر ڈسک کو گھومنے کے لیے فالوور ڈسک باڈی کی طرف کھینچا جاتا ہے۔ ڈسک باڈی اور ڈیمپر ڈسک بدلے میں چھ ڈیمپر اسپرنگس کے ذریعے ٹارک کو فالوور ڈسک ہب میں منتقل کرتی ہے۔ لچکدار روابط کی وجہ سے، ڈرائیو لائن کو گھومنے والے جھٹکوں کو یہاں کم کیا جا سکتا ہے۔ ڈرائیو لائن میں ٹورسیونل وائبریشنز ڈرائیوڈ ڈسک ہب کو ڈسک باڈی اور ڈیمپر ڈسک کے مقابلہ میں آگے پیچھے گھومنے کا سبب بنتی ہیں، اور ان کے درمیان سینڈویچ والی ڈیمپنگ پلیٹ ٹورسنل وائبریشنز کی توانائی استعمال کرتی ہے اور ان کو کم کرتی ہے۔
